小区设计说明,小区设计说明万能模板

小区停车位设计规范和数量如何配比？

主要看户型，物业，绿化，配套设施，停车位等。

一、停车位面积应按以下确定：

1、小型汽车露天停车场控制在25～30平方米/车位；

2、小型汽车室内停车库控制在30～35平方米/车位；

3、小型汽车路边停车带控制在16～20平方米/车位；

4、多层机械式停车应按产品样本和设计图纸核算；

5、摩托车停车位控制在2.7～3.6平方米/车位；

6、自行车停车位控制在1.5～1.8平方米/车位。

二、小区停车位的配比应该：

1、居住区应优先考虑地下停车，地面停车率不宜大于25％，地面停车不得占用小区公共绿地。

小区整个避雷系统是怎么设计的？

根据《建筑物防雷设计规范》GB50057-94，在屋顶采用¢10热镀锌圆钢作避雷带，屋顶避雷连接线网格不大于20mx20m或24mx16m。利用建筑物钢筋混凝土柱子内2根¢16以上主筋通长焊接作为引下线，引下线上端与避雷带焊接，下端与建筑物基础钢筋内的2根主筋焊接。所有外墙引下线在室外地面下1m处引出一根40*4热镀锌扁钢，扁钢伸出室外，距外墙皮不小于1.5m。建筑物四角的外墙引下线在距室外地面上500处设测试暗箱。利用建筑物基础底粱上的上下两层钢筋中的两根主筋通长焊接形成基础接地网。希望帮到你。

住宅小区防雷系统的设计，关键要根据雷击灾害的特点，层层设防，既要拦截、泄流，也要均衡电位、屏蔽隔离、过电压过电流保护，以达到综合防御雷电的目的。对智能建筑主体和交流供电系统的防雷要在三个方面采取措施：

1、针对直击雷的防护设计

　　主要采取在楼板、楼体结构设计上与接地装置建立完整的闭合系统。首先，在接闪装置上，要按《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010版）的要求设计避雷带、避雷网、避雷针。尽量不采用避雷针，却因建设单位业务需要（如有设备天线），要采用带、网、针混合组成接闪装置并达到电气连通，网格密度最好按一类防雷标准设计。引下线要利用现场浇制的或由预制构件组成的钢筋混凝土屋面与其各柱内钢筋焊接成闭合回路并与接地装置连接。防雷接地以住宅小区的基础水泥地梁钢架、承台钢筋或桩基主筋作为接地体，若接地电阻不理想进行外延敷设时应采用环形接地网。建筑内的交流工作地、保护接地、直流工作地都要与防雷接地共网，实现电气连通共地共享，防止因地电位抬升产生反击现象来破坏设备。在实际工程设计中往往将接地电阻要求在R≤1Ω，施工很难达到。在没有特殊要求下，共用接地系统的接地电阻R≤4Ω就可以了。

2、针对感应雷击

　　在设计上应从以下方面着力，室内的所有金属管道都要接地并与圈梁的均压环保持相连的状态，同时，均压环与引下线也要保持相连状态。如果智能建筑高超过30m时，要将超过30m的部分的外体墙上的一些较大的金属物，比如金属门窗、栏杆等经由金属门窗的埋铁和防雷装置保持相连状态。这样设计的目的，一是能防侧击雷，二是能把感应电荷迅速排泄入地，三是能够与建筑内的工作地、保护地、防雷地等组合形成等电位体，减少或降低因地电位抬升、金属管路间、设备间所产生的电位差，从而达到防范感应雷击现象的发生。

3、针对雷电波侵入

　　由电源侵入的雷电波，可以通过设立三重保护的方式进行防御。第一重保护就是在变压器的高压测应装设高压阀式避雷器或金属氧化物避雷器。要求越靠近变压器安装，保护效果越好，一般要求装设在跌落熔断器内侧。必须使避雷器的残压小于配电变压器的耐压，才能有效地对配电变压器起到保护作用。避雷器的接地端点应直接接在配电变压器的金属外壳上。不允许将避雷器经引下线自行独立接地；第二重保护就是在变压器的低压侧装设低压阀型避雷器或氧化锌避雷器；第三重保护就是在建筑物的总配电箱内安装电涌保护器。对智能建筑内进入各低压设备工作室的线路要采取二级防雷保护，安装符合设备耐压水平要求的电涌保护器。