苏家坨经济适用房,苏家坨经济适用房小区

宁德时代能成为动力电池“寡头”吗？

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提到新能源汽车大家首先想到的是比亚迪，但是提到新能源汽车电池方面大家记住则不仅仅是比亚迪，还有一个动力电池的巨头——宁德时代，它在2017年的上半年整体出货量甚至超过了比亚迪，其供货渠道遍布上汽荣威、北汽新能源、广汽新能源、吉利帝豪、东风、江淮，外资也包括宝马等车企，可以说是包容万象，其在资本市场最为直接的体现便是：于2014年从ATL母公司独立出来落户福建宁德，正赶上国内新能源汽车的发展期，今年4月4日提交材料到5月18日，证监会核准了宁德时代新能源科技股份有限公司的首发申请，标示着宁德时代获IPO批文，闪电过会节奏刷新了国内IPO的最快记录，而在6月11号更以高达800亿的市场成为创业板中的资本大鳄，一面是宁德时代上市的融资收割获利，

另一方面则是宁德时代电池购买厂商的蠢蠢欲动，今年6月5日凌晨3点左右一辆全新的帝豪EV450电动汽车在北京海淀区苏家坨附近着火，车主居住的是新能源示范社区在新能源基建方面相对领先，包括后期充电线等显示，作为首批搭载宁德时代高能量密度（142.07wh/kg）动力电池的量产车型，目前仅北京地区已超过500位帝豪EV450车主每天惶惶度日，至今已经超过7天的时间吉利新能源包括宁德时代都没有对此此帝豪EV450自燃原因做出说明，其中存在的巨大已知隐患和未知风险不仅仅是笼罩早北京地区超过400位帝豪EV450车主，更包括广汽新能源新款传祺GE3 530系列和上汽荣威Marvel X等预售车型都搭载此系列高能量密度电池。

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如果说帝豪EV450为宁德时代电池的上市奉献了一把寂寞无声的火，那么6月12日下午北汽新能源则为宁德时代电池带了一串激烈的炮竹鼓声，

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帝豪GSe 6月9日上市，续航350km售价11万，新车值得买吗？

帝豪GSe

最近几年动作最大，最风光的民营车企就是吉利。不仅将沃尔沃搞得风生水起，还大肆收购了很多外国品牌，吉利品牌自身发展更是非常凶猛，今年实现自主品牌销量第一的目标简直易如反掌。但吉利是有隐忧的，那就是新能源汽车比较薄弱，直到现在也只有一款帝豪EV在大规模量产，而且主要还是在自己曹操专车中应用。

帝豪GSe今年即将上市，这是一个强烈的信号。因为帝豪GS是目前吉利的当红燃油SUV车型，GSe的推出说明吉利电动车技术的成熟，敢于在热卖车型上面大施拳脚。GSe整体设计没有大的变化，只取消了进气格栅，换档把也变成按钮式，电动机功率120千瓦，续航里程超400km。它的使命不是颠覆什么，而是要用最成熟的技术来使消费者转移到吉利的电动车上面，所以GSe将会是一款能走量的电动SUV。

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不过这样的气氛一直持续到价格公布的那一瞬突然引来了一阵嘘声，各种论坛、购车群里充斥一片讨论高潮，哪怕是现场的媒体也有着一瞬的静止，显然知根知底的人都知道….价格似乎有点高了…..

其实定价只是反映了一款车的市场定位和车厂对于该车的期望，当然最终的“价值”则体现在消费者对于这款车的认同感，笔者抛开表面看本质提车三个小小的疑问

第一：吉利帝豪GSe与帝豪EV450两款搭载了同样的动力总成（120KW功率、250NM扭矩的动力电机），同时都搭载了52kw.h（度）的宁德时代动力电池，帝豪GSe工信部备案工况续航353公里，60km/h等速续航460公里，而帝豪EV450工信部工况续航400公里，60km/h等速续航450公里，显然SUV车型和轿车相比在同样电池容量环境前提下能耗相对较高（GSe车身重量为1635kg，帝豪EV450则为1595kg），可是为何GSe在工况续航比帝豪少了近50公里的条件下，GSe等速续航却比帝豪EV450还要多10公里？到底谁在说谎，如果说帝豪EV450真如某媒体组织的真实车主评测的370公里的话，那么新上市的帝豪GSe的数据又会是何等的误差？

其实这根本不是谁对谁错的问题，而是2018年的新能源纯电市场已然相对成熟，大家对于其中的逻辑推断和数据分析都有了明显的进步，购车也更加客观科学。

第二：6月5日凌晨3点左右一辆全新的帝豪EV450电动汽车在北京海淀区苏家坨附近自燃着火，至今官网仍然没有一个准确的说法，在起火后很多人推测是飞线起火导致帝豪EV450燃烧，

帝豪GS EV在纯电动汽车里综合水平已经不算弱，11万的售价也算亲民。基于燃油版GS平台打造整体驾驶感受值得肯定，纯电版本使用了电动车专用变速箱不用在担心干式双离合的问题，在加上不错的颜值也算是填补了EV跨界两厢车的空白。

GS EV的电池组容量有52度，综合路况续航350公里，60km/h等速运行可以到达460公里，这个水平在目前EV车型里也算不弱了。唯一需要关心的就是电池的质保周期，是国家规定的8年15万公里，还是终身质保；如果是终身质保的话还会不会和博瑞GE一样仅限首任车主。

电池的使用寿命和质保政策应该是EV汽车消费者最为关心的问题，毕竟电池组占据了一台车价值的大部分。以吉利采购宁德时代电池的大致成本计算，52度的电池组成本至少在7万左右，除去国家补贴一台车的净利润并不是很乐观。

对于电池全靠采购的吉利来说，纯电车型终身质保的压力确实太大；而企业又缺乏地方保护政策，所以从这点来看GS也很难成为主流车型。

还有一点可以吐槽的就是吉利EV车型的中网设计，帝豪EV就算丑出天际，帝豪GS挺时尚漂亮的一台车竟然延续了这种设计，希望量产车后续能够做出改变，否则真会影响销量。个人观点，仅供参考。

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